ท่าเรือโบซาโซตั้งอยู่บนทะเลแดง การพัฒนาของมันเชื่อมโยงกับจุดเริ่มต้นของสงครามกลางเมืองในโซมาเลียในทศวรรษที่ 1980 Siad Barre เผด็จการทหารที่ปกครองประเทศตั้งแต่ปี 2512 ถึง 2534 ได้ฟื้นฟูทางหลวงระหว่าง Bosaso และภาคกลางของโซมาเลีย และอนุญาตให้ Bosaso ดำเนินการท่าเรือปลอดภาษี นี่คือการเอาใจฝ่ายตรงข้ามของเขาทางตะวันออกเฉียงเหนือและทำลายเศรษฐกิจของฝ่ายค้านที่เพิ่มขึ้นทางตะวันตกเฉียงเหนือ (ปัจจุบันคือโซมาลิแลนด์)
กิจกรรมการค้าและการลงทุนด้านอสังหาริมทรัพย์ใน Bosaso
เพิ่มขึ้นอย่างมากหลังจากรัฐโซมาเลียล่มสลายในปี 1991 เมือง Bosaso เติบโตขึ้นอย่างมากในช่วงต้นทศวรรษ 1990 เมื่อเมืองนี้กลายเป็นจุดหมายปลายทางหลักสำหรับผู้ที่หลบหนีจากความรุนแรงทางตอนใต้ของโซมาเลีย
ในบรรดาผู้อพยพนั้นเป็นอดีตชนชั้นสูงทางการเมืองและธุรกิจที่มีความเกี่ยวข้องกับกลุ่มทางตะวันออกเฉียงเหนือ คนอื่น ๆ มาจากกลุ่มชายขอบทางการเมืองและถูกคุกคามและชนกลุ่มน้อยทางตอนใต้ของโซมาเลีย
ความใกล้ชิดและเส้นทางเดินเรือที่เก่าแก่ระหว่างโบซาโซและเยเมนยังดึงผู้คนมายังเมืองนี้อีกด้วย คนหนุ่มสาวที่มองหาทางเลือกในการหลีกหนีความยากจนและชีวิตที่เต็มไปด้วยความเสี่ยงได้ย้ายไปยังโบซาโซเพื่อเริ่มต้นการเดินทางบนทาห์ริบ การอพยพที่ไม่มีเอกสารและอันตรายข้ามทะเลแดงไปยังรัฐในอ่าว และจากที่นั่นไปยังยุโรป หากเป็นไปได้
ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 โบซาโซมีท่าเรือที่ค่อนข้างปลอดภัยเพียงแห่งเดียวในโซมาเลีย กลายเป็นศูนย์กลางการค้าที่สำคัญสำหรับการส่งออกปศุสัตว์และการนำเข้าสินค้าอุปโภคบริโภค สิ่งนี้รวม Bosaso เข้ากับเครือข่ายการค้าระหว่างประเทศและเชื่อมโยงท่าเรือไปยังภาคกลางของโซมาเลียและเอธิโอเปียตะวันออก มีการจัดตั้งสถานีกักกันปศุสัตว์แห่งใหม่ โดยได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากซาอุดีอาระเบีย และบริหารจัดการโดยแรงงานที่มีทักษะสูง (ส่วนใหญ่มาจากอียิปต์) นี่คือเพื่อหลีกเลี่ยงการห้ามปศุสัตว์ ที่สร้างความเสียหายทางเศรษฐกิจ จากซาอุดิอาระเบียบนพื้นฐานของสุขภาพสัตว์
แต่ปัจจุบัน Bosaso กำลังดิ้นรนเพื่อรักษาความเกี่ยวข้องทางเศรษฐกิจ
สิ่งนี้มีนัยทางการเมืองสำหรับความเป็นอิสระของญาติที่ Puntland ได้รับจากรัฐบาลกลางโซมาเลีย
กิจกรรมการค้าระหว่างประเทศลดลงในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ตั้งแต่ปี 2558 สงครามในเยเมนได้ขัดขวางเส้นทางการค้าที่จัดตั้งขึ้น นอกจากนี้ เมืองนี้ยังเผชิญกับภัยคุกคามจากกลุ่มผู้ก่อความไม่สงบอิสลาม อัล-ชาบับ และกลุ่มรัฐอิสลามในโซมาเลีย
ข้อตกลงสัมปทานกับ P&O Ports ในเครือของ DP World ในปี 2560 ได้เพิ่มความไม่ปลอดภัยเข้าไปอีก กลุ่มท้องถิ่นวิพากษ์วิจารณ์การ “ขายหมด” ของท่าเรือไปยังต่างประเทศ ในขณะที่กลุ่มธุรกิจกลัวว่าการขึ้นค่าธรรมเนียมท่าเรือจะส่งผลเสียต่อการค้าในท้องถิ่น
ข้อพิพาทระหว่างผู้นำ Puntland และความไม่ลงรอยกันระหว่าง Puntland และ P&O Ports ทำให้แผนการปรับปรุงให้ทันสมัยล่าช้า ในที่สุด P&O ก็ออกจากโบซาโซในปี 2562 หลังจากผู้จัดการท่าเรือถูกมือปืนสังหาร ซึ่งเป็นการโจมตีที่อัล-ชาบับออกมาอ้างความรับผิดชอบ
การพัฒนาเหล่านี้ตรงกันข้ามกับการปรับปรุงความปลอดภัยในภาคใต้ของโซมาเลีย สิ่งเหล่านี้ปรากฏให้เห็นในการเปิดท่าเรือของโมกาดิชูอีกครั้ง ซึ่งบริหารงานโดยบริษัทตุรกีตั้งแต่ปี 2014 การแข่งขันเพิ่มสูงขึ้นด้วยการปรับปรุงท่าเรือให้ทันสมัยในเมืองเบอร์เบราในโซมาลิแลนด์ซึ่ง ขับเคลื่อนโดย DP World
Bosaso ไม่สามารถแข่งขันกับท่าเรืออเนกประสงค์ขนาดใหญ่กว่ามากใน Berbera และ Mogadishu ท่าเรือทั้งสองแห่งติดตั้งท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์และตกแต่งด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัย Bosaso กลับมีตำแหน่งสำคัญในการค้าต่างประเทศที่ไม่เป็นทางการมากขึ้น
การเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก และการไหลเวียนที่มากขึ้นต้องพึ่งพาเครนและตู้คอนเทนเนอร์ ทำให้ Bosaso ขาดจากเครือข่ายการค้าที่สำคัญ ตัวอย่างเช่น ท่าเรือคอนเทนเนอร์นำเข้าสินค้าโดยตรงจากประเทศผู้ผลิต เช่น จีน ในขณะที่ Bosaso อาศัยการขนถ่ายสินค้าผ่านท่าเรือตัวกลางในเยเมน โอมาน หรือที่อื่น ๆ
พัฒนาการเหล่านี้มีนัยทางการเมือง ชาวเมืองโบซาโซจำนวนมากระบุว่าการที่ท่าเรือลดลงเป็นเพราะความล้มเหลวในการเป็นผู้นำ เจ้าหน้าที่ท่าเรืออธิบายในการสัมภาษณ์เมื่อเดือนสิงหาคม 2565:
ท่าเรือถูกละเลยโดยผู้นำ Puntland ทุกคน ไม่มีการลงทุนให้กับท่าเรือตั้งแต่ปี 2534 ท่าเรือกำลังจะถูกผลักไสให้ไม่เกี่ยวข้อง
ที่ทางแยก
การปรับปรุงท่าเรือให้ทันสมัยเป็นสิ่งสำคัญสำหรับพันท์แลนด์ ท่าเรือที่ได้รับการอัพเกรดจะช่วยให้ Puntland รักษาสถานะที่สำคัญในภูมิทัศน์ทางการเมืองที่กระจัดกระจายของโซมาเลีย นอกจากนี้ยังจะป้องกันไม่ให้ผู้ค้ามองหาช่องทางอื่น
ความท้าทายหลายประการรวมถึงข้อพิจารณาด้านความปลอดภัยรออยู่ข้างหน้า ความสัมพันธ์ระหว่างพันท์แลนด์และรัฐบาลในโมกาดิชู เช่นเดียวกับความไม่ลงรอยกันภายในผู้นำพันต์แลนด์ มีความสำคัญอย่างยิ่ง ในระยะสั้น Bosaso อยู่ที่ทางแยกและกำลังเผชิญกับช่วงเวลาที่กำหนดสำหรับอนาคตทางการเมืองและเศรษฐกิจ
Mohamed Hassan Ibrahim ที่ปรึกษาด้านการวิจัยในโครงการโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือเป็นผู้สนับสนุนหลักและดำเนินการวิจัยส่วนใหญ่สำหรับบทความนี้
